Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Die Ducati Hypermotard V2 SP ist die Hypermotard in ihrer schärfsten, konsequentesten Form. Sie nimmt die Idee des „Never so Hyper“ und treibt sie genau dort weiter, wo es für ambitionierte Fahrer zählt: weniger rotierende Masse, präzisere Federung, bissigere Bremsen, mehr Track-Funktionalität - und ein Auftritt, der nicht nach Kompromiss aussieht. Die SP ist kein anderes Motorrad als die Hypermotard V2, sondern die Variante, die den Fun-Bike-Charakter in Richtung sportlicher Grenzbereiche verschiebt. Gleiche DNA, aber mehr Fokus auf Performance, Leichtigkeit und direkte Rückmeldung.

Schon optisch wirkt die SP wie unter Spannung. Die SP-Livery setzt klare Kontraste, die weißen Felgen stehen wie ein Ausrufezeichen im Profil, und der Carbon-Frontkotflügel ist ein unmissverständliches Signal: Hier geht es nicht nur um Stil, sondern um Materialwahl mit Funktion. Ducati bleibt dabei den ikonischen Hypermotard-Merkmalen treu - Beak-Front, Tankcover mit Doppel-Wing, Doppelauspuff unter dem Heck und „floating“ Rücklicht - nur ist alles noch stärker auf die sportliche Aussage zugespitzt. Ein Motorrad, das die urbane Rebellion der Hypermotard-Idee mit der technischen Strenge eines Performance-Produkts verbindet.

Wichtige technische Daten

• Motor: Ducati V2, 90° V2, 4 Ventile pro Zylinder, IVT (Intake Variable Timing), flüssigkeitsgekühlt
• Hubraum: 890 cm³
• Bohrung x Hub: 96 mm x 61,5 mm
• Verdichtung: 13,1:1
• Leistung: 120,4 hp (88,5 kW) bei 10.750/min
• Drehmoment: 94 Nm bei 8.250/min
• Einspritzung: Elektronische Einspritzung, ein Injektor pro Zylinder, Full Ride-by-Wire
• Abgasanlage: 2-1-2 System
• Getriebe: 6-Gang mit Ducati Quick Shift up/down 2.0
• Gewicht (fahrbereit ohne Kraftstoff): 177 kg
• Sitzhöhe: 880 mm
• Sitzhöhe mit niedriger Sitzbank: 865 mm (optional erhältlich)
• Sitzhöhe mit niedriger Sitzbank + Tieferlegungskit: 850 mm (optional erhältlich)
• Tankinhalt: 12,5 l
• Radstand: 1.514 mm
• Lenkkopfwinkel: 26°
• Nachlauf: 110 mm
• Reifen vorn: Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, 120/70 ZR17
• Reifen hinten: Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, 190/55 ZR17
• Federweg vorn/hinten: 170 mm / 160 mm
• Bremsen vorn: 2 x 320 mm, Brembo Monobloc M50, Cornering ABS
• Bremse hinten: 245 mm, 2-Kolben-Sattel, Cornering ABS
• Ventilspielkontrolle: 45.000 km
• Ölservice: 15.000 km / 24 Monate

Der 890-cm³ Ducati V2 mit IVT: breit nutzbar, oben heraus explosiv

Im Zentrum bleibt der neue 890-cm³-Ducati V2 mit IVT - ein Motor, der die Hypermotard-Philosophie perfekt bedient: spontan, drehfreudig, kontrollierbar. 120,4 hp bei 10.750/min und 94 Nm bei 8.250/min sind die Eckpunkte, entscheidend ist aber die nutzbare Bandbreite. Das IVT-System variiert die Einlasssteuerzeiten kontinuierlich und sorgt so für eine starke Mitte, saubere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen und gleichzeitig für die freie Drehfreude, die auf der Strecke und auf schnellen Landstraßen den Unterschied macht.

Der Motor ist Euro 5+ konform und setzt Maßstäbe bei den Wartungsintervallen: Ölservice alle 15.000 km bzw. 24 Monate, Ventilspielkontrolle erst bei 45.000 km. Damit bleibt die SP trotz ihrer sportlichen Ausrichtung überraschend alltagstauglich - solange der Fahrer akzeptiert, dass dieses Motorrad immer nach Attacke schmeckt.

Monocoque-Aluminiumrahmen und doppelseitige Schwinge: Kompaktheit als Performance-Basis

Die Hypermotard V2 SP nutzt den Monocoque-Rahmen aus Aluminium, der den V2 als strukturelles Element einbindet und gleichzeitig als Airbox dient. Diese Lösung ist in ihrem Segment besonders und macht den Aufbau extrem kompakt. Genau diese Kompaktheit ist entscheidend für das Hypermotard-Gefühl: schnelle Gewichtsverlagerung, maximale Bewegungsfreiheit und ein Motorrad, das auf Lenkimpulse unmittelbar reagiert.

Hinten arbeitet eine doppelseitige Aluminium-Schwinge, die den Racing-Bezug nicht versteckt: steif, präzise, stabil beim Herausbeschleunigen. Ergänzt wird das Paket durch einen Sachs-Lenkungsdämpfer, der bei aggressiver Fahrweise und schnellen Beschleunigungsphasen zusätzliche Ruhe ins Frontend bringt.

Öhlins-Fahrwerk: mehr Unterstützung, mehr Gefühl, mehr Reserven

Der wichtigste SP-Mehrwert ist das Öhlins-Fahrwerk. Vorn arbeitet eine voll einstellbare Ø 48 mm Öhlins-Gabel, hinten ein voll einstellbares Öhlins-Federbein. Das ist nicht nur „goldener Luxus“, sondern ein klarer Performance-Upgrade: mehr Feedback in der Anfangsbewegung, mehr Unterstützung in der Bremsphase, mehr Stabilität in schnellen Wechselkurven - und gleichzeitig ein sauberer Komfortkorridor, wenn die Straße wellig wird. Die SP wirkt dadurch in sportlichen Phasen weniger „beweglich“ im Fahrwerk und mehr „geführt“, ohne den Motard-Spieltrieb zu verlieren.

Geschmiedete Räder und Rosso IV Corsa: weniger Trägheit, mehr Präzision

Dazu kommen geschmiedete Aluminiumräder (3,5" x 17 vorn, 5,5" x 17 hinten). Geschmiedete Räder reduzieren rotierende Masse und verbessern damit genau das, was bei einer Hypermotard zählt: Einlenken, Umlegen, Linie halten. Kombiniert werden sie mit Pirelli Diablo Rosso IV Corsa in 120/70 ZR17 vorn und 190/55 ZR17 hinten - ein Reifen-Setup, das klar sportlicher ausgerichtet ist und bei trockener Fahrbahn mehr Grip-Reserven und stabileres Verhalten bei hoher Belastung liefert.

Bremsen: Brembo Monobloc M50 für maximalen Biss

Vorn setzt die SP auf Brembo Monobloc M50 Vierkolben-Sättel an zwei Ø 320 mm semi-schwimmenden Scheiben, hinten arbeitet eine Ø 245 mm Scheibe mit 2-Kolben-Sattel. Das System wird durch Cornering ABS ergänzt und passt perfekt zum SP-Charakter: spätere Bremspunkte, klarer Druckpunkt, hohe Standfestigkeit - und ein Setup, das in den sportlichsten Phasen ein sehr präzises Gefühl vermittelt.

Elektronik und Track-Funktionalität: SP bedeutet „ready“

Die Hypermotard V2 SP ist nicht nur hardwareseitig aufgerüstet, sie bringt auch Funktionen serienmäßig mit, die die Basisversion nur optional bietet. Serienmäßig an Bord sind unter anderem:

• Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0
• Ducati Power Launch (DPL)
• Pit Limiter
• Quick-Adjustment Buttons
• Lap Timer
• Full-LED-Lichtsystem inkl. DRL, dynamische Blinker, selbst-rückstellende Blinker
• Coming Home
• Lithium-Ionen-Batterie
• 5" TFT-Farbdisplay (800 x 480 px, 16:9)

Die Assistenzsysteme sind auf die Hypermotard-Logik abgestimmt: Riding Modes, Power Modes, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), Bosch Cornering ABS und Ducati Brake Light (DBL). Über die Riding Modes lässt sich das Motorrad vom kompromisslos sportlichen Setup bis zur sehr sicheren Abstimmung für niedrige Haftung konfigurieren - inklusive ABS mit mehreren Levels und sportlich orientierter Logik, die die Hypermotard nicht „zähmt“, sondern nutzbar macht.

Empfohlene Ducati Zubehör-Highlights

• Ducati Multimedia System (DMS) zur Smartphone-Integration (optional erhältlich)
• Turn-by-Turn Navigation (optional erhältlich)
• Beheizte Griffe (optional erhältlich)
• Cruise Control für längere Etappen (optional erhältlich)
• Niedrige Sitzbank (optional erhältlich)
• Tieferlegungskit zur Sitzhöhenreduktion (optional erhältlich)
• USB-Port (optional erhältlich)

Für wen ist die Hypermotard V2 SP?

Die SP ist für Fahrer, die das Hypermotard-Konzept nicht nur „cool“ finden, sondern es aktiv und sportlich nutzen wollen. Wer häufig sehr dynamisch fährt, das Motorrad auf der Hausrunde wirklich fordert oder regelmäßig Track-Umgebungen nutzt, profitiert von Öhlins-Fahrwerk, geschmiedeten Rädern, Corsa-Bereifung und den stärkeren M50-Bremsen. Gleichzeitig bleibt die SP durch die moderne Elektronik und die langen Wartungsintervalle ein Motorrad, das man real fahren kann - nur eben mit dem klaren Fokus auf maximale Präzision und eine noch direktere Rückmeldung.

Zusammenfassung

Die Ducati Hypermotard V2 SP ist die konsequent sportliche Hypermotard: gleiche 890-cm³-V2-Power, aber weniger Gewicht, Öhlins-Fahrwerk, geschmiedete Räder, Rosso IV Corsa, Brembo M50 und serienmäßige Track-Features wie DPL und Pit Limiter. Sie bleibt rebellisch, aber wirkt dabei noch schärfer, stabiler und präziser - ein Motorrad für alle, die Motard-Emotion mit echtem Performance-Anspruch verbinden.

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