Ducati Hypermotard 698 Mono 2026

Ducati Hypermotard 698 Mono 2026

Die Ducati Hypermotard 698 Mono ist Ducatis klare Ansage an alle, die Fahrspaß nicht erklären, sondern erleben wollen. Sie ist die erste straßenzugelassene Supermotard mit Einzylinder aus Borgo Panigale - reduziert auf das Wesentliche, aber technisch so anspruchsvoll, dass sie sich wie ein echtes Performance-Produkt anfühlt. Leicht, schmal, aggressiv: eine Fun-Bike-Architektur, die jede Kurve zur Einladung macht und jede Gerade zur Anlaufzone für den nächsten Richtungswechsel.

Ihr Charakter entsteht aus einem spannenden Gegensatz: Motard-Instinkt und Ducati-Präzision. Die 698 Mono ist nicht einfach „ein leichter Einzylinder“, sondern ein Motorrad, das die typische Supermotard-Spielwiese mit dem klaren Frontend-Verhalten Ducati-sportlicher Modelle kombiniert. Ducati fokussiert dabei bewusst auf Geometrie, Radstand, geringe Vorderradträgheit und eine Gewichtsverteilung mit spürbar mehr Last auf dem Vorderrad als bei vielen Segment-Alternativen. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das sich in schnellen Wechselkurven ebenso zuhause fühlt wie beim harten Anbremsen und Herausbeschleunigen.

Optisch bleibt sie dem Motard-Code treu: hohe Sitzbank, schlankes Heck, nummernschildnaher Aufbau, ein hoher Kotflügel und die markanten, hochgezogenen Doppelschalldämpfer beidseitig am Heck - ein typisches Erkennungsmerkmal der Hypermotard-Familie. Modern wirkt sie durch das extrem kompakte LED-Frontlicht mit „Double-C“-DRL und das passende „Double-C“-Hecklichtprofil unter dem Tail. Und weil Ducati selbst beim „Spielgerät“ Premium-Details setzt, trägt die 698 Mono leichte Y-förmige 5-Speichen-Gussräder und eine sauber verarbeitete, minimalistische Linienführung, die aggressiv wirkt, ohne unfertig zu sein.

Wichtige technische Daten

• Motor: Superquadro Mono, Einzylinder, 4 Ventile, Desmodromik, 2 Ausgleichswellen, flüssigkeitsgekühlt
• Hubraum: 659 cm³
• Bohrung x Hub: 116 x 62,4 mm
• Verdichtung: 13,1:1
• Leistung: 57 kW (77,5 hp) bei 9.750/min
• Drehmoment: 63 Nm bei 8.000/min
• Getriebe: 6-Gang
• Gewicht (fahrbereit ohne Kraftstoff): 151 kg
• Sitzhöhe: 904 mm
• Sitzhöhe mit niedriger Sitzbank: 889 mm (optional erhältlich)
• Sitzhöhe mit niedriger Sitzbank + Tieferlegungskit: 849 mm (optional erhältlich)
• Tankinhalt: 12 l
• Radstand: 1.443 mm
• Lenkkopfwinkel: 26,1°
• Nachlauf: 108 mm

Superquadro Mono: Einzylinder, aber „Super“ in jeder Disziplin

Der Superquadro Mono ist das technische Statement dieses Motorrads. Ein brandneuer, kurzhubiger 659-cm³-Einzylinder mit desmodromischer Ventilsteuerung - abgeleitet aus dem Superquadro der 1299 Panigale. Ducati übernimmt damit nicht nur eine Idee, sondern konkrete Technik-DNA: Der extrem große Kolbendurchmesser von 116 mm (Produktionsrekord im Einzylinder-Straßenbereich) trifft auf einen ultrakurzen Hub von 62,4 mm. Daraus entsteht ein Bohrung/Hub-Verhältnis von 1,86 - die Grundlage für hohe Drehzahlen, schnelle Gasannahme und diesen typischen „zieht oben weiter“-Charakter, den man bei Einzylindern so nicht erwartet.

Damit das nicht rau und ungehobelt wirkt, setzt Ducati zwei Ausgleichswellen ein, die die Kräfte erster Ordnung vollständig ausbalancieren. Das senkt Vibrationen deutlich und bringt ein Laufgefühl, das in seiner Ruhe eher an einen 90°-V2 erinnert, als an den klassischen, groben Einzylinder. Dazu kommen hochwertige Werkstoffe: Aluminium-Zylinderlaufbuchse (statt Stahl) mit Superleggera-Nähe und Magnesiumdeckel für Alternator, Kupplung und Zylinderkopf - Details, die zeigen, dass Ducati den Begriff „Premium“ auch im Einzylinder-Segment ernst nimmt.

Elektronische Einspritzung und ein Ø 62 mm Drosselklappenkörper mit vollwertigem Ride-by-Wire machen die Leistungsabgabe kontrollierbar und fein dosierbar - entscheidend, wenn man Motard-Fahrstil mit viel Lastwechseln und spontanen Gasbefehlen wirklich ausleben will.

Chassis: 100% Motard, 100% Ducati

Der Rahmen ist ein Stahl-Gitterrohrrahmen - mit unterschiedlichen Wandstärken und Querschnitten, um Steifigkeit gezielt dort zu platzieren, wo sie für Präzision und Feedback gebraucht wird. Hinten arbeitet eine Aluminium-Zweiarmschwinge, über ein progressives Umlenksystem mit einem voll einstellbaren Sachs-Monoshock verbunden. Vorn sitzt eine voll einstellbare 45-mm-Marzo cchi-Upside-down-Gabel aus Aluminium. Das Setup ist nicht nur „sportlich“, sondern konsequent auf aktives Fahren ausgelegt: spät bremsen, schnell umlegen, früh ans Gas - ohne schwammige Reaktionen.

Die Räder sind leichte 5-Speichen-Y-Gussfelgen. Ducati betont hier die geringe Trägheit des Vorderrads - ein zentraler Punkt für die blitzschnellen Richtungswechsel, für die Supermotards geliebt werden. Bereift wird mit Pirelli Diablo Rosso IV: vorn 120/70 ZR17, hinten 160/60 ZR17. Die 160er Hinterrad-Dimension ist bewusst gewählt, um die Dynamik der 698 Mono zu betonen: neutraler, leichteres Einlenken, weniger „ziehen“ am Hinterrad, mehr Spielfreude beim Umsetzen.

Bremsen: Panigale-Dimension, Motard-Kontrolle

Vorn arbeitet eine Ø 330 mm Scheibe mit Aluminium-Flansch (Gewichtsreduktion durch Konstruktion) und ein Brembo M4.32 Sattel, angesteuert über eine Radialpumpe mit einstellbarem Hebel. Hinten: Ø 245 mm Scheibe mit Ein-Kolben-Schwimmsattel. Beide Achsen sind mit Bosch Cornering ABS abgesichert - und genau hier wird die 698 Mono besonders: Ducati entwickelt für dieses Modell neue Strategien, inklusive Cornering ABS mit Slide-by-Brake-Funktion in bestimmten ABS-Stufen. Dadurch lässt sich das typische Motard-„Anstellen“ über die Hinterradbremse auf abgesperrter Strecke kontrolliert und reproduzierbar einsetzen, statt nur als Zufall zu passieren.

Elektronik und Fahrmodi: Spaß ist eine Frage der Mathematik

Die Hypermotard 698 Mono bringt ein Elektronikpaket, das im Segment außergewöhnlich umfassend ist - basierend auf einer Bosch 6-Achsen-IMU. Damit werden Roll-, Nick- und Gierbewegungen in Echtzeit erfasst und Assistenzsysteme schräglagenabhängig gesteuert. Serienmäßig an Bord sind:

• Bosch Cornering ABS (mit mehreren Stufen)
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Engine Brake Control (EBC)
• Ducati Brake Light (DBL)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Power Modes
• Full-LED-Lichtsystem inklusive DRL
• Lithium-Ionen-Batterie
• konischer Aluminiumlenker (zweifach verstellbar)

Vier Riding Modes decken die gesamte Bandbreite ab: Sport, Road, Urban und Wet - jeweils mit passenden Power Modes. Im Wet Riding Mode wird die Leistung auf 43 kW/58 hp begrenzt, um bei niedriger Haftung eine besonders sanfte und sichere Gasannahme zu gewährleisten. Die Wheelie Control bietet vier Stufen - von maximaler Stabilisierung bis zu einem track-orientierten Level, das kontrolliertes Anheben erlaubt. Für Fahrer, die konsequent Richtung Rennstrecke denken, ist außerdem ein Ducati Performance „Wheelie Assist“ als Track-Option vorgesehen - ausschließlich in Kombination mit einem Termignoni Racing-Auspuff (optional erhältlich, nur für Track-Einsatz).

Bedienung und Display: kompakt, klar, Ducati-typisch

Alle Funktionen laufen über ein extrem kompaktes 3,8"-LCD-Display mit IBN-Technologie (Improved Black Nematic): weiße Zeichen auf schwarzem Hintergrund sorgen für hohen Kontrast unter allen Bedingungen. Gang- und Begrenzeranzeigen sind im Stil der Panigale V4 umgesetzt - ein Detail, das die Verwandtschaft im Anspruch spürbar macht.

Zubehör-Empfehlungen für die Hypermotard 698 Mono

• Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down (optional erhältlich)
• Termignoni Racing-Auspuff (optional erhältlich, je nach Einsatz/Regelung)
• Beheizte Griffe für kühle Tage (optional erhältlich)
• Ducati Multimedia System (DMS) für Smartphone-Integration (optional erhältlich)
• Anti-Diebstahl-System (optional erhältlich)
• Tieferlegungskit (-40 mm) für reduzierte Sitzhöhe (optional erhältlich)
• Niedrige Sitzbank (-15 mm) für bessere Erreichbarkeit (optional erhältlich)

Für wen ist dieses Modell?

Die Hypermotard 698 Mono ist für Fahrer, die aktiv fahren wollen: spät bremsen, früh beschleunigen, das Motorrad unter sich bewegen. Sie passt zu sportlichen Landstraßenfahrern, Trackday-Fans und allen, die das Motard-Feeling mit moderner Ducati-Technologie verbinden möchten. Dank der Assistenzsysteme und der vier Riding Modes ist sie aber auch für weniger erfahrene Fahrer zugänglich, die sich Schritt für Schritt an das volle Potenzial herantasten wollen - ohne auf echte Performance zu verzichten. Zusätzlich gibt es eine 35-kW-Version für A2-Führerscheininhaber, sodass der Einstieg in die Ducati-Motard-Welt noch breiter möglich ist.

Fazit

Die Ducati Hypermotard 698 Mono ist ein kompromissloses Spaßgerät mit echter Ingenieurs-Substanz. Der Superquadro Mono setzt im Einzylinder-Segment neue Maßstäbe, das Chassis ist 100% Motard und zugleich Ducati-präzise, und die Elektronik bringt Kontrolle, wo Motard-Fahren sonst schnell unberechenbar wird. Wer ein leichtes, aggressives Motorrad sucht, das nicht nur „wild aussieht“, sondern technisch bis ins Detail durchdacht ist, findet hier eine Ducati, die jede Fahrt in ein Spiel aus Linie, Balance und Adrenalin verwandelt.

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