Ducati Panigale V4 S 2026

Ducati Panigale V4 S 2026

Die Ducati Panigale V4 S ist die Panigale V4 in ihrer konsequentesten, edelsten und vor allem fahrdynamisch schärfsten Ausbaustufe. Motor, Aerodynamik-Philosophie, Race eCBS und das neue Elektronik-Ökosystem bleiben identisch zur V4 - aber die S setzt dort an, wo sich ein Superbike im Alltag und auf der Rennstrecke wirklich unterscheidet: Fahrwerk, rotierende Masse und Gewichtsbilanz. Öhlins Smart EC 3.0 (DES 3.0), geschmiedete Aluminiumräder und eine Lithium-Ionen-Batterie sind nicht „nice to have“, sondern die Bausteine, die die Panigale V4 noch präziser, reaktionsfreudiger und konstanter machen - Runde für Runde.

Was die V4 S auszeichnet, ist nicht mehr Leistung, sondern mehr Kontrolle bei gleicher Leistung. Sie ist die Version für Fahrer, die aus der Panigale-Technik nicht nur Tempo, sondern Wiederholbarkeit herausholen wollen: ein Motorrad, das sich leichter auf Setup und Strecke einstellen lässt, weniger Kompromisse zwischen Road- und Track-Nutzung verlangt und in kritischen Phasen - Bremsen, Einlenken, frühes Gas - noch mehr Stabilität und Vertrauen liefert.

Wichtige technische Daten

• Motor: Desmosedici Stradale 90° V4, gegenläufige Kurbelwelle, Desmodromik, flüssigkeitsgekühlt
• Hubraum: 1.103 cm³
• Bohrung x Hub: 81 x 53,5 mm
• Verdichtung: 14,0:1
• Leistung: 158,9 kW (216 hp) bei 13.500/min
• (USA/CAN/MEX: 153,5 kW (209 hp) bei 12.750/min)
• Drehmoment: 120,9 Nm bei 11.250/min
• (USA/CAN/MEX: 121,3 Nm bei 11.250/min)
• Einspritzung: Twin-Injektoren pro Zylinder, Ride-by-Wire, elliptische Drosselklappen, variable Ansauglänge
• Abgasanlage: 4-2-1-2, 2 Katalysatoren (Euro 5+), 6 Lambdasonden
• Getriebe: 6-Gang mit Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0
• Endantrieb: Kette 520; Ritzel vorn 16; Kettenrad hinten 41
• Rahmen: Aluminiumlegierung „Front Frame“ mit optimierten Steifigkeiten
• Federung vorn: Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0, 43 mm, TiN, voll einstellbar; elektronische Druck- und Zugstufenverstellung (Öhlins Smart EC 3.0, event-based)
• Federung hinten: Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0, voll einstellbar; elektronische Druck- und Zugstufenverstellung (Öhlins Smart EC 3.0, event-based); Aluminium Hollow Symmetrical Swingarm
• Räder: 5-Speichen Schmiederäder aus Aluminium, 3,50" x 17 vorn / 6,00" x 17 hinten
• Reifen vorn/hinten: Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17 / 200/60 ZR17
• Federweg vorn/hinten: 125 mm / 130 mm
• Bremsen vorn: 2 x 330 mm, Brembo Hypure® Monobloc, Race eCBS
• Bremse hinten: 245 mm, 2-Kolben-Sattel, Race eCBS
• Display: 6,9" TFT mit Optical Bonding (1280 x 480 px)
• Gewicht (fahrbereit ohne Kraftstoff): 187 kg
• Sitzhöhe: 850 mm
• Radstand: 1.485 mm
• Lenkkopfwinkel: 24°
• Nachlauf: 98 mm
• Tankinhalt: 17 l
• Sitzplätze: Single seat / Two seats, abhängig von Länderhomologation
• Emissionsstandard: Euro 5+
• CO2-Emissionen: 151 g/km
• Verbrauch: 6,5 l/100 km
• Ölservice: 12.000 km / 24 Monate
• Ventilspielkontrolle: 24.000 km
• Garantie: 24 Monate, unbegrenzte Laufleistung
• Jahresservice: 12 Monate

Die wichtigsten Unterschiede zur Panigale V4 (Basis)

Damit V4 und V4 S sauber getrennt bleiben, hier die Unterschiede, die du auch im Material explizit benennst - ohne etwas „dazuzudichten“:

1) Öhlins Smart EC 3.0 (DES 3.0) statt konventionellem Fahrwerk

• Panigale V4 (Basis): Showa BPF vorn und Sachs hinten, jeweils voll einstellbar (manuell)
• Panigale V4 S: Ducati Electronic Suspension (DES) 3.0 mit Öhlins Smart EC 3.0 (event-based) - Öhlins NPX 25/30 (SV) vorn und Öhlins TTX36 (SV) hinten, elektronische Druck- und Zugstufenverstellung

Was das in der Praxis bedeutet: Die V4 S kann ihre Dämpfung deutlich schneller und feiner an Fahrphasen anpassen. Das event-based Konzept ist darauf ausgelegt, in den entscheidenden Momenten (Bremsen, Einlenken, Kurvenausgang, Beschleunigen über Unebenheiten) mehr Support zu geben, ohne den Komfort auf der Straße zu opfern. Gleichzeitig wird das Setup zwischen Road und Track weniger kompromissbehaftet.

2) Geschmiedete Aluminiumräder statt Gussräder

Die V4 S ist serienmäßig mit geschmiedeten Aluminiumrädern ausgestattet. Der Vorteil ist klassische Superbike-Physik: weniger rotierende Masse, geringere Massenträgheit, schnelleres Einlenken und agilere Richtungswechsel. Genau dort, wo die neue Aerodynamik die Panigale „ruhiger“ macht, machen Schmiederäder sie „wacher“.

3) Lithium-Ionen-Batterie statt Standard-Batterie

Die V4 S trägt eine Lithium-Ionen-Batterie als Serienausstattung. Das spart Gewicht und unterstützt die Gewichtsbilanz an einer Stelle, die zwar klein wirkt, aber auf einem Superbike zählt - besonders, wenn man auf der Strecke mit jedem Detail um Konstanz kämpft.

4) Gewicht (fahrbereit ohne Kraftstoff)

• Panigale V4 (Basis): 191 kg
• Panigale V4 S: 187 kg

Diese 4 kg sind nicht nur Zahl, sondern spürbar bei Umlegen, beim Anbremsen und in Wechselkurven - vor allem, weil ein Teil dieser Einsparung in rotierenden und „hochwirksamen“ Komponenten steckt.

Desmosedici Stradale: identische Leistung, mehr „nutzbare“ Performance durch S-Hardware

Motorisch bleibt alles auf dem absoluten Niveau: 216 hp bei 13.500/min, 120,9 Nm bei 11.250/min, gegenläufige Kurbelwelle, Twin-Pulse-Charakter und Euro 5+. Der Unterschied ist, wie stabil und präzise diese Leistung am Asphalt ankommt. Die Öhlins Smart EC 3.0 Regelstrategie, kombiniert mit Schmiederädern und dem geringeren Gewicht, sorgt dafür, dass die S-Version ihre Performance leichter reproduzierbar macht: weniger Korrekturen am Lenker, sauberere Linie, stabileres Beschleunigen aus der Kurve - und damit mehr Vertrauen für mehr Fahrer, nicht nur für Profis.

Fahrwerk: Öhlins NPX/TTX und Smart EC 3.0 als „Setup-Turbo“

Die V4 S nutzt Öhlins NPX 25/30 (SV) mit TiN-Behandlung vorn und Öhlins TTX36 (SV) hinten. Beide werden über Smart EC 3.0 event-based gesteuert. Das Ziel ist nicht nur „härter“ oder „weicher“, sondern passender: Support, wenn du ihn brauchst, und Entspannung, wenn die Straße es verlangt. Damit wird die V4 S zur Version, die auf Trackdays schneller „funktioniert“, weil sie Setup-Fenster verbreitert und Fahrphasen klarer unterstützt.

Bremsen und Elektronik: Race eCBS, DVO und DQS 2.0 seriennah für den Track

Die V4 S übernimmt das Race eCBS-System und die DVO-basierte Elektronikarchitektur der neuen Generation: Ducati Traction Control (DTC) DVO, Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) und Ducati Brake Light (DBL). Dazu Ducati Power Launch (DPL) DVO, Pit Limiter und Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0 - alles als Serienausstattung in deinem Datenblock geführt. Das 6,9"-TFT mit Optical Bonding ist die zentrale Schaltzentrale für diese Logik.

Serienausstattung und optionale Komponenten sauber getrennt

Serienausstattung (laut Tabelle):

• Ducati Power Launch (DPL) DVO
• Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0
• Full LED headlights mit Daytime Running Light (DRL)
• Ducati Electronic Suspension (DES) 3.0 mit Öhlins Smart EC 3.0
• Lithium-ion battery
• Quick adjustment buttons
• Pit Limiter
• Auto-off indicators
• Forged aluminium wheels

Optional erhältlich („Ready for“), also nicht als Standard zu verstehen:

• Ducati Data Logger (DDL)
• Anti-Theft
• Cruise Control
• Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)
• USB port*
• Ducati Multimedia System (DMS)*
• „Turn By Turn“ navigator*

*Verfügbarkeit laut Hinweis marktabhängig

Empfohlenes Ducati Zubehör

• Ducati Data Logger (DDL) (optional erhältlich)
• Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) (optional erhältlich)
• Ducati Multimedia System (DMS) und „Turn By Turn“ Navigation (optional erhältlich)
• USB-Port (optional erhältlich)
• Anti-Theft System (optional erhältlich)
• Ducati Performance Parts für Track-Setup und Schutz (optional erhältlich)

Für wen ist die Panigale V4 S?

Für Fahrer, die das Maximum aus einem modernen Ducati-Superbike holen wollen - nicht nur in einer perfekten Qualifying-Runde, sondern über eine komplette Session. Wer auf Trackdays fährt, von Setup-Flexibilität profitiert und eine Maschine sucht, die schneller Vertrauen aufbaut, ist mit der V4 S ideal bedient. Sie ist auch für sportliche Straßenfahrer interessant, die Premium-Komponenten und eine feinere, „intelligentere“ Fahrwerksunterstützung schätzen - ohne den kompromisslosen Panigale-Kern zu verlieren.

Zusammenfassung

Die Ducati Panigale V4 S ist die Panigale V4 mit dem entscheidenden Performance-Paket: Öhlins Smart EC 3.0 (DES 3.0) mit NPX 25/30 und TTX36, geschmiedete Aluminiumräder und Lithium-Ionen-Batterie - bei identischem Desmosedici-Stradale-Fundament (216 hp/120,9 Nm). Mit 187 kg (ohne Kraftstoff) ist sie leichter als die V4 und liefert genau das, was ein modernes Superbike auszeichnet: mehr Präzision, mehr Agilität, mehr Wiederholbarkeit - und damit mehr echte Performance für mehr Fahrer.

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