Ducati Panigale V2 S 2026

Ducati Panigale V2 S 2026

Die Ducati Panigale V2 S ist die konsequenteste Form der neuen V2-Generation: die leichteste Panigale aller Zeiten - in der Ausbaustufe, die ab Werk am stärksten auf Präzision, Track-Funktionalität und Premium-Komponenten setzt. Wie die Panigale V2 ist auch die V2 S von Grund auf neu entwickelt und nicht mehr aus einem größeren Superbike abgeleitet. Genau diese Eigenständigkeit spürt man in jedem Detail: weniger Masse, weniger Trägheit, mehr Klarheit in der Rückmeldung - und ein Gesamtpaket, das den Fahrer schneller „ins Motorrad“ bringt, statt ihn arbeiten zu lassen.

Die Panigale V2 S übernimmt den Designgeist der Panigale V4 und übersetzt ihn in eine kompaktere, feinere Silhouette. Glatte, gespannte Flächen und komplexe Volumen treffen auf eine horizontale Dynamik, die die neue mechanische Basis betont. Der Tank ist nicht nur Stil, sondern Teil der Ergonomie: Er stützt beim harten Anbremsen, erleichtert das Hanging-off und verankert die Knie sauber, sodass die Arme weniger Last tragen müssen. Gleichzeitig bleibt die Sitzhöhe mit 837 mm praxisnah - sportlich, aber nicht unnötig kompromisshaft. Hinter der Verkleidung arbeiten Luftführungen, die Frischluft gezielt an die Beine leiten und heiße Kühlerluft wegbündeln. Das sorgt für spürbar besseren thermischen Komfort im Alltag und bei intensiven Track-Sessions.

Die V2 S ist dabei nicht „mehr Leistung“, sondern „mehr Fokus“. Motor, Grundarchitektur und Elektronikbasis sind identisch zur Panigale V2 - der Unterschied liegt in den Komponenten, die aus einem sehr guten Sportbike ein sehr scharfes Werkzeug machen: Öhlins-Fahrwerk, Lithium-Ionen-Batterie, Single-Seat-Konfiguration sowie Ducati Power Launch und Pit Limiter serienmäßig. Genau diese Kombination definiert die S: leichter, direkter, track-orientierter - ohne die neue V2-Philosophie aus Komfort, Kontrolle und Nutzbarkeit zu verlieren.

Wichtige technische Daten

• Motor: Ducati V2, 90° V2, 4 Ventile/Zylinder, IVT (Intake Variable Timing), flüssigkeitsgekühlt
• Hubraum: 890 cm³
• Bohrung x Hub: 96 x 61,5 mm
• Verdichtung: 13,1:1
• Leistung: 88 kW (120 hp) bei 10.750/min
• Drehmoment: 93,3 Nm bei 8.250/min
• Einspritzung: Elektronische Einspritzung, ein Injektor pro Zylinder, Full Ride-by-Wire
• Abgasanlage: 2-1-2 System, 1 Katalysator, 3 Lambdasonden
• Getriebe: 6-Gang mit Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0
• Endantrieb: Kette 520; Ritzel vorn 15; Kettenrad hinten 42
• Kupplung: Hydraulisch betätigte Anti-Hopping- und Self-Servo-Nasskupplung (Mehrscheiben)
• Rahmen: Monocoque Aluminium
• Federung vorn: Öhlins NIX30 43 mm, TiN-Beschichtung, voll einstellbare USD-Gabel
• Federung hinten: Öhlins Monoshock, voll einstellbar; Aluminium-Zweiarmschwinge
• Räder: Leichtmetall, Y-Design 6-Speichen, 3,50" x 17 vorn / 5,50" x 17 hinten
• Reifen vorn/hinten: Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 / 190/55 ZR17
• Federweg vorn/hinten: 120 mm / 150 mm
• Bremsen vorn: 2 x 320 mm, Brembo Monobloc M50, Bosch Cornering ABS
• Bremse hinten: 245 mm, 2-Kolben-Sattel, Bosch Cornering ABS
• Display: 5" TFT-Farbdisplay (800 x 480 px)
• Gewicht (fahrbereit ohne Kraftstoff): 176 kg
• Sitzhöhe: 837 mm
• Radstand: 1.465 mm
• Lenkkopfwinkel: 23,6°
• Nachlauf: 93 mm
• Tankinhalt: 15 l
• Sitzplätze: Single seat; zwei Sitzplätze, wenn das Soziussitz-Kit montiert ist (optional erhältlich)
• Emissionsstandard: Euro 5+
• CO2-Emissionen: 123 g/km
• Verbrauch: 5,3 l/100 km
• Ölservice: 15.000 km / 24 Monate
• Ventilspielkontrolle: 45.000 km
• Garantie: 24 Monate, unbegrenzte Laufleistung
• Jahresservice: 12 Monate

Die entscheidenden Unterschiede zur Panigale V2 (Basis)

Damit die Versionen sauber getrennt bleiben, hier die S-relevanten Merkmale - ausschließlich auf Basis deiner Vergleichstabelle und der V2-S-Spezifikation:

• Fahrwerk: Öhlins NIX30 43 mm (TiN) und Öhlins Federbein (voll einstellbar) statt Marzocchi/Kayaba
• Gewicht (ohne Kraftstoff): 176 kg statt 179 kg
• Batterie: Lithium-Ionen-Batterie statt Blei-Säure
• Riding-Control-Features: Ducati Power Launch (DPL) und Pit Limiter serienmäßig (bei der V2 als Zubehör verfügbar)
• Sitzkonfiguration: Single-Seat serienmäßig; Soziussitz-Kit optional erhältlich (bei der V2 Doppelsitz serienmäßig)

Der 890-cm³-V2 mit IVT: kontrollierte Performance statt Nervosität

Die Panigale V2 S nutzt den neuen 890-cm³-V2 mit Intake Variable Timing. Der Motor ist Euro 5+ konform und auf eine breite Nutzbarkeit ausgelegt: lineares Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen, kräftiger Mitteldruck und sportlicher Nachdruck oben heraus. IVT variiert die Einlasssteuerzeiten über einen großen Bereich und sorgt dafür, dass die V2 nicht zwischen „unten gut“ und „oben schnell“ wählen muss. Das ist für die S-Version besonders wertvoll, weil sie häufiger in Situationen bewegt wird, in denen Präzision über Rundenzeit entscheidet: Übergänge, Teillast, Einlenkphase, Kurvenausgang.

Drei Power Modes sind in die Riding Modes integriert. Im Low Power Mode ist die Leistung auf 95 hp begrenzt - eine sinnvolle Absicherung, wenn Gripbedingungen schwierig sind oder man bewusst „sanfter“ fahren will, ohne die Balance des Motorrads zu zerstören.

Monocoque-Chassis: Leichtbau, der sich wie Vertrauen anfühlt

Der Monocoque-Aluminiumrahmen dient als Rahmen und Airbox und nutzt den Motor als strukturelles Element. Das reduziert Bauteile, schafft Kompaktheit und erhöht die Steifigkeit dort, wo man sie spürt: beim Einlenken und am Kurvenausgang. Die doppelseitige Schwinge unterstützt Stabilität und Traktion, besonders wenn man auf der Strecke mit modernen Sportreifen konsequent am Limit fährt. Das Gesamtgewicht von 176 kg (ohne Kraftstoff) ist dabei nicht nur eine Zahl - es ist die Grundlage dafür, dass die Panigale V2 S „easy and intuitive“ wirkt und den Fahrer schneller entlastet.

Öhlins-Fahrwerk: mehr Support, mehr Feedback, mehr Reserven

Das Öhlins-Paket ist der Kern der V2 S. Vorn arbeitet eine Öhlins NIX30 43 mm USD-Gabel mit TiN-Beschichtung, hinten ein voll einstellbares Öhlins Federbein. Im Ergebnis entsteht ein Setup, das die Bandbreite erweitert: feinfühlig in der Anfangsbewegung, stabil in der Bremsphase, klarer im Feedback, belastbarer über lange Turns. Genau hier trennt sich „sportlich“ von „richtig schnell“. Die S-Version lässt sich präziser auf Fahrergewicht, Streckenbelag und Reifenfenster abstimmen und bleibt dabei kontrollierbar, wenn man den Rhythmus erhöht.

Bremsen: M50 und Cornering ABS für späte Bremspunkte

Vorn verzögert die Panigale V2 S mit Brembo Monobloc M50 an zwei 320-mm-Scheiben, hinten mit 245 mm und 2-Kolben-Sattel - jeweils mit Bosch Cornering ABS. Der ABS-Teil ist nicht „nur Sicherheit“, sondern ein System mit drei Levels, das sowohl für Straße als auch für Track gedacht ist. Level 3 ist die defensivste Abstimmung für niedrigen Grip, Level 2 für sportliches Fahren, Level 1 für sehr erfahrene Track-Nutzung, bei der das ABS nur am Vorderrad eingreift. In Kombination mit Ducati Traction Control und Wheelie Control entsteht ein sehr fein skalierbares Paket, das die S-Version nicht entschärft, sondern berechenbarer macht.

Elektronik: Track-Tools serienmäßig, nicht als Nachrüstidee

Die Panigale V2 S bietet Riding Modes (Race, Sport, Road, Wet) und ein umfassendes Assistenzsystem: Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), Auto tyre calibration, Ducati Brake Light (DBL) sowie Bosch Cornering ABS. Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0 ist serienmäßig und sorgt für schnellere, reproduzierbare Schaltvorgänge dank der Strategie, die auf der Position der Schaltwalze basiert.

Der S-spezifische Vorteil liegt in den Track-Features, die ab Werk dazugehören:

• Ducati Power Launch (DPL) serienmäßig: für Starts, bei denen der Fahrer sich auf das Einkuppeln konzentriert, während das System die Drehzahlstrategie unterstützt
• Pit Limiter serienmäßig: automatisches Limitieren der Geschwindigkeit in der Boxengasse per Knopfdruck

Das 5"-TFT bietet drei Info Modes (Road, Road Pro, Track). Im Track-Info-Modus lassen sich DTC, EBC, DWC und ABS-Level während der Fahrt anpassen - ein Detail, das auf der Strecke echte Zeit sparen kann, weil man nicht stehen bleiben muss, um die Strategie zu ändern.

Ausstattung: Serienumfang und optionales Zubehör klar getrennt

Serienausstattung (laut Tabelle):

• Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0
• Full LED headlights mit Daytime Running Light (DRL)
• Auto-off indicators
• Lithium-ion battery
• Ducati Power Launch (DPL)
• Pit Limiter
• Coming Home
• Single seat configuration

Optional erhältlich („Ready for“), also nicht als Standard zu verstehen:

• Lap Timer Pro
• Anti-Theft
• Cruise Control
• Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)
• USB port
• Ducati Multimedia System (DMS)
• „Turn By Turn“ navigator
• Heated Grips

Optional erhältlich (modellbezogen, aus der Spezifikation abgeleitet):

• Soziussitz-Kit, um zwei Sitzplätze zu ermöglichen (optional erhältlich)

Empfohlene Ducati Zubehör-Highlights

• Lap Timer Pro (optional erhältlich)
• Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) (optional erhältlich)
• Ducati Multimedia System (DMS) und „Turn By Turn“ Navigation (optional erhältlich)
• USB-Port (optional erhältlich)
• Beheizte Griffe (optional erhältlich)
• Soziussitz-Kit für zwei Sitzplätze (optional erhältlich)

Für wen ist die Panigale V2 S?

Die Panigale V2 S ist für Fahrer, die das Maximum aus der neuen V2-Plattform holen wollen - ohne in eine reine Superbike-Radikalität zu rutschen. Sie passt zu Trackday-Fahrern, die ein präzises, fein abstimmbares Fahrwerk und serienmäßige Track-Tools wie DPL und Pit Limiter schätzen. Sie passt auch zu sportlichen Straßenfahrern, die Premium-Komponenten und ein reduziertes, fokussiertes Setup bevorzugen, ohne auf Alltagstauglichkeit komplett zu verzichten. Wer die leichteste Panigale will - aber in der Ausführung, die ab Werk am stärksten „ready“ ist - findet in der V2 S die stimmigste Wahl.

Zusammenfassung

Die Ducati Panigale V2 S ist die leichteste Panigale aller Zeiten in ihrer hochwertigsten Ausbaustufe: 890 cm³, 120 hp, 93,3 Nm, 176 kg (ohne Kraftstoff), Monocoque-Aluminiumrahmen, Öhlins NIX30 (TiN) und Öhlins Federbein, Brembo M50 mit Bosch Cornering ABS sowie DQS 2.0. Dazu kommen DPL und Pit Limiter serienmäßig, eine Lithium-Ionen-Batterie und die Single-Seat-Konfiguration (Soziussitz-Kit optional erhältlich). Eine V2, die die Ducati-Supersport-DNA trägt - leichter, präziser und noch fokussierter.

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