Ducati Multistrada V4 RS 2026

Ducati Multistrada V4 RS 2026

Die Ducati Multistrada V4 RS ist die radikalste Interpretation der Multistrada-Idee: Track-Performance, Multistrada-Seele. Sie vereint die Reisetauglichkeit und Souveränität der Baureihe mit einer Technik-Basis, die direkt aus Ducatis Supersport-Welt kommt - inklusive Desmosedici Stradale, Trockenkupplung und Öhlins Smart EC 2.0. Dazu kommt eine nummerierte Edition mit RS-Livery und exklusiven Materialien wie Titan und Carbon. Das Ergebnis ist nicht „noch eine sportliche Multistrada“, sondern die sportlichste Tourer-Ducati, die Ducati je gebaut hat - entwickelt, um Ducati-Sport-DNA bis an die Grenze dessen zu tragen, was ein Tourer sein kann.

Schon optisch wirkt die RS wie ein Statement. Die RS-Lackierung setzt das Logo bewusst in Szene, Carbon-Komponenten wie Frontkotflügel, spezifische Handguards, Hitzeschild und der charakteristische „Beak“ schärfen die Linien und senken das Gewicht. Gleichzeitig bleibt die Multistrada-Silhouette erkennbar: elegant, dynamisch, technisch. Ein besonders exklusives Detail ist der Titan-Heckrahmen: Er spart 2,6 kg gegenüber der Standardversion und kann erstmals bei einer RS-Auslegung auch einen Topcase-Träger aufnehmen - ein seltenes Gleichgewicht aus kompromissloser Sportlichkeit und echter Reise-Funktion. Komplettiert wird die RS-Identität durch die schwarze, eloxierte Aluminiumplakette mit italienischer Flagge und Seriennummer an der Lenkkopfplatte sowie RS-Grafiken auf Schlüssel und Display.

Wichtige technische Daten

Hinweis: In deinen Materialien sind viele technische Eckpunkte beschrieben, aber es liegt kein vollständiger, tabellarischer „Tech Spec“-Block wie bei V4/V4 S/Rally/Pikes Peak vor. Ich übernehme daher ausschließlich Werte, die du explizit genannt hast.

• Motor: Ducati Desmosedici Stradale, 1.103 cm³, desmodromische Ventilsteuerung
• Max. Leistung: 180 hp
• Drehzahlbegrenzer: 13.500/min
• Ventildurchmesser: Einlass 34 mm, Auslass 27,5 mm
• Ventilspielkontrolle: 30.000 km
• Fahrwerk: Öhlins Smart EC 2.0, „event based“
• Federbein: Öhlins (Smart EC 2.0), elektronische Federvorspannung (modellbezogen beschrieben)
• Räder: 17" geschmiedete Aluminiumräder (modellbezogen, neu und spezifisch)
• Reifen: Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 vorn, 190/55 ZR17 hinten) bzw. Pirelli Diablo Rosso IV Corsa (modellbezogen beschrieben)
• Schwinge: Aluminium-Einarmschwinge
• Bremsen: 330-mm-Scheiben vorn mit roten Brembo Stylema Monobloc-Sätteln; 280-mm-Scheibe hinten mit Brembo-Schwimmsattel; Bosch-Brembo 10.3ME Cornering ABS
• Gewicht: 2 kg weniger als Multistrada V4 Pikes Peak und 6 kg weniger als Multistrada V4 S (modellbezogen beschrieben)
• Tankcase-Option: Topcase-Montage am Titan-Heckrahmen möglich (modellbezogen beschrieben)
• Abgasanlage: Euro 5+ konform, Akrapovič Titan-Schalldämpfer, modellspezifisch entwickelt
• Kupplung: STM-EVO SBK Trockenkupplung (Billet-Aluminium), Anti-Hopping-Konfiguration
• Radar: Front- und Heckradar serienmäßig mit Adaptive Cruise Control und Blind Spot Detection (modellbezogen beschrieben)

Desmosedici Stradale: Supersport-Herz im Multistrada-Körper

Die Multistrada V4 RS ist das einzige Multistrada-Familienmitglied mit dem 1.103 cm³ Desmosedici Stradale. 180 hp verändern den Charakter fundamental: Der Antritt wird aggressiver, der Drehzahlhunger größer, die Reaktion unmittelbarer - und trotzdem bleibt Ducati bei der Grundbalance, die Multistrada-Fahrer schätzen. Der Begrenzer liegt bei 13.500/min, eine Drehzahlregion, die die RS klar in Richtung Supersport verortet, ohne die Alltagstauglichkeit komplett zu opfern.

Die Desmodromik ist dabei nicht nur Mythos, sondern technische Konsequenz. Vier Nockenwellen betätigen 16 Stahlventile, mit 34 mm Einlass- und 27,5 mm Auslassventilen, Ventilsitze aus Sinterstahl für hohe Belastbarkeit. Ein weiterer Racing-Baustein ist die gegenläufige Kurbelwelle, die den gyroskopischen Effekt der Räder kontert - mit spürbarem Gewinn an Agilität beim Umlegen und weniger Wheelie-Tendenz beim Herausbeschleunigen.

Für Effizienz und thermischen Komfort nutzt der Motor eine Deaktivierung der hinteren Zylinderbank: Bei Stillstand, im Leerlauf oder bei Motortemperaturen über 70°C werden die hinteren Zylinder deaktiviert, um Wärmeabstrahlung zu reduzieren. Das ist besonders relevant für ein Motorrad, das zwar Track-Gene trägt, aber real auf Straße und Reise genutzt wird.

Trockenkupplung: Ducati-Sound, Ducati-Gefühl

Wie Panigale V4 und Streetfighter V4 setzt die Multistrada V4 RS auf eine STM-EVO SBK Trockenkupplung aus Billet-Aluminium mit spezifischer Anti-Hopping-Konfiguration. Sie sorgt für ein saubereres Gefühl beim harten Anbremsen und schnellen Herunterschalten - und sie liefert das akustische Markenzeichen: dieses metallische, unverwechselbare Ducati-Timbre, wenn die Kupplung geöffnet ist. Die Performance kann laut Material durch Ducati Corse Performance Oil Powered by Shell Advance weiter gesteigert werden (optional erhältlich).

Akrapovič und Euro 5+: Performance ohne Verzicht auf Zulassung

Die RS nutzt eine Euro-5+-konforme Auslegung mit Akrapovič Titan-Schalldämpfer, speziell für dieses Modell entwickelt. Damit bleibt die RS nicht im „Track-only“-Korridor, sondern verbindet hohe Performance mit straßentauglicher Homologation - ein zentraler Punkt für eine Multistrada, die sich nicht auf einen Einsatzbereich beschränkt.

Chassis: 17-Zoll-Logik, Titan-Subframe, Carbon-Leichtbau

Die Multistrada V4 RS ist darauf ausgelegt, sich wie ein sportliches Straßenmotorrad zu bewegen. Grundlage ist die 17"-Front, die Präzision und Reaktionsfreude im sportlichen Fahren erhöht. Dazu kommen neue 17" Schmiederäder, die 2,7 kg leichter sind als die Gussräder der Multistrada V4 S (modellbezogen beschrieben). Weniger rotierende Masse bedeutet: leichteres Einlenken, schnelleres Umlegen, stabilere Linie.

Der Titan-Heckrahmen ist ein weiteres RS-Alleinstellungsmerkmal. Er spart 2,6 kg gegenüber der Standardversion und kann gleichzeitig einen Topcase-Träger aufnehmen - eine ungewöhnliche Kombination aus Lightweight-Anspruch und Reisetauglichkeit. Carbon-Komponenten an Frontkotflügel, Handguards, Hitzeschild und „Beak“ senken Gewicht und schärfen die Optik. Insgesamt liegt die RS laut Material 2 kg unter der Multistrada V4 Pikes Peak und 6 kg unter der Multistrada V4 S.

Öhlins Smart EC 2.0: „event based“ mit vier Suspension Modes

Das Öhlins Smart EC 2.0 Fahrwerk arbeitet nach „event based“-Logik und ist für die RS neu kalibriert: mehr Support in sportlichen Phasen, ohne den Langstreckenkomfort zu opfern. Vier Suspension Modes stehen zur Verfügung: Track, Dynamic, Touring und Low Grip. Ein wichtiges RS-Merkmal ist die Möglichkeit, die Fahrwerksstrategie unabhängig vom Riding Mode zu wählen. So lässt sich das Fahrwerk auf Strecke und Straßenprofil abstimmen, ohne gleichzeitig Motorcharakter und Assistenzlogik komplett umzuschalten.

Bremsen wie Panigale: Stylema, 330 mm, 10.3ME Cornering ABS

Die RS nutzt ein Supersport-Bremspaket: vorn 330-mm-Scheiben mit roten Brembo Stylema Monobloc-Sätteln, hinten 280 mm mit Brembo-Schwimmsattel. Geregelt wird über Bosch-Brembo 10.3ME Cornering ABS. Dieses Setup ist auf späte Bremspunkte, hohe Stabilität und klare Dosierbarkeit ausgelegt - genau das, was ein „sportiest tourer“ liefern muss.

Elektronik: DVO, Power Modes, Racing-Logik

Die RS bringt ein Elektronikpaket, das Performance und Sicherheit gleichzeitig schärft. Ducati Vehicle Observer (DVO) - aus der Ducati Corse Entwicklung - schätzt in Echtzeit dynamische Parameter und verbessert so die Präzision, mit der Systeme wie Cornering ABS und Ducati Wheelie Control eingreifen. Das Ziel: mehr Stabilität, mehr Kontrolle, weniger „Grobheit“ in schnellen Phasen.

Die RS bietet fünf Riding Modes (Race, Sport, Touring, Urban, Wet) und vier Power Modes (Full, High, Medium, Low). Ein RS-spezifisches Merkmal ist der Full Power Mode (standardmäßig mit Race verknüpft), der maximale Leistung in allen Gängen liefert. Low begrenzt die Leistung auf 84 kW (114 hp) für Urban, mit sanfter Gasannahme. Damit kann die RS im Alltag „zivil“ bleiben - und im sportlichen Moment vollständig eskalieren, ohne Kompromisse.

Radar serienmäßig: Reise-Sicherheit für die schnellste Multistrada

Die Multistrada V4 RS integriert Front- und Heckradar serienmäßig, inklusive Adaptive Cruise Control und Blind Spot Detection (modellbezogen beschrieben). Damit wird die RS im Reise- und Pendelbetrieb entspannter und sicherer - gerade bei hohen Reisegeschwindigkeiten und langen Autobahnetappen. Zusätzlich wird Forward Collision Warning (FWC) mit drei Sensitivitätsstufen beschrieben, das auf dem Display warnt, wenn ein Kollisionsrisiko erkannt wird.

Serienausstattung und optionale Komponenten

In deinen Materialien sind mehrere Ausstattungsmerkmale als fester Bestandteil der RS beschrieben. Da kein „Ready for“-Block für RS vorliegt, kennzeichne ich nur die Punkte als optional, die im Text ausdrücklich als optional genannt werden:

• Ducati Corse Performance Oil Powered by Shell Advance (optional erhältlich)
• Optionaler Keyless-Tankdeckel wird nur im Rally-Kontext erwähnt; für RS ist er nicht als Standard beschrieben und wird daher hier nicht als Serie dargestellt.
• Das abgebildete offene Kupplungscover ist ausdrücklich „nicht für den Straßeneinsatz zugelassen“ und wird nicht als Serienausstattung dargestellt.

Empfohlene Ducati Zubehör-Highlights

• Ducati Corse Performance Oil Powered by Shell Advance (optional erhältlich)
• Touring-Topcase-Lösungen (Topcase-Montage am Titan-Heckrahmen möglich; Topcase selbst je nach Konfiguration/Angebot optional erhältlich)
• Schutzkomponenten für Achsen, Motor und Handguards (optional erhältlich)
• Ducati Performance Parts zur Individualisierung (optional erhältlich)
• Navigations- und Konnektivitäts-Zubehör je nach Setup (optional erhältlich)
• Ducati Motorradbekleidung und Ducati Apparel für sportliches Touring (optional erhältlich)

Für wen ist die Multistrada V4 RS?

Die V4 RS ist für Fahrer, die den Multistrada-Komfort lieben, aber maximale sportliche Präzision verlangen. Für Menschen, die Pässe, schnelle Landstraßen und gelegentlich Track-Umgebungen als natürlichen Spielplatz sehen - und die ein Motorrad wollen, das nicht „fast wie ein Sportbike“ fährt, sondern sich dank Desmosedici Stradale, Öhlins Smart EC 2.0, Stylema-Bremsen und 17"-Chassis tatsächlich so anfühlt. Gleichzeitig bleibt sie Multistrada: mit Radar-Unterstützung, Topcase-Fähigkeit am Titan-Subframe und einer Ergonomie, die lange Tage im Sattel nicht ausschließt.

Zusammenfassung

Die Ducati Multistrada V4 RS ist die ultimative sportliche Multistrada: nummerierte Edition, RS-Livery, 1.103 cm³ Desmosedici Stradale mit 180 hp, STM-EVO SBK Trockenkupplung, Akrapovič Titan-Schalldämpfer (Euro 5+), Öhlins Smart EC 2.0 mit vier Suspension Modes, 17" Schmiederäder, Panigale-nahe Bremsen mit Bosch-Brembo 10.3ME Cornering ABS und Radar serienmäßig. Track-Performance, Multistrada-Seele - in einer Form, die Ducati-Sport-DNA bis zum Maximum treibt.

Damit diese Performance dauerhaft auf Ducati-Niveau bleibt, sind passende Komponenten entscheidend. Auf ducati-world24.com finden Ducatisti Ducati Ersatzteile, Ducati Originalteile, Ducati Motorradteile und Ducati Ersatzteile online ebenso wie Ducati Zubehör, Ducati Original Zubehör, Ducati Performance Zubehör und Ducati Performance Parts - ergänzt durch hochwertige Ducati Motorradbekleidung und Ducati Apparel. Wir sind offizieller Partner Ducati Stuttgart sowie Vertragspartner Ducati für den Verkauf von Ersatzteilen, Zubehör und Ducati Motorradbekleidung. So bleibt die Multistrada V4 RS mit den richtigen Teilen und dem passenden Ducati Zubehör präzise, zuverlässig und bereit für jede Etappe.