Ducati Hypermotard V2 2026

Ducati Hypermotard V2 2026

Die Ducati Hypermotard war nie ein Motorrad für leise Momente. Sie ist ein Ventil: für Adrenalin, für Spontanität, für dieses unvernünftige Grinsen, das entsteht, wenn Kurven nicht „gefahren“, sondern angegriffen werden. Mit der Hypermotard V2 wird dieses Konzept konsequenter, leichter und technisch reifer als je zuvor - ohne den rebellischen Kern zu glätten. Zwanzig Jahre nach dem legendären Prototypen, der 2005 auf der EICMA als „Best in Show“ gefeiert wurde, bleibt die Idee dieselbe: maximale Emotion auf zwei Rädern, verpackt in aggressives Motard-Design und kontrolliert durch moderne Ducati-Technologie.

Schon der erste Blick macht klar, worum es geht. Die Hypermotard V2 trägt die ikonischen Stilmerkmale wie ein Erkennungszeichen: der Frontscheinwerfer mit dem unverwechselbaren „Beak“, die Tankabdeckung mit der charakteristischen Doppel-Wing-Silhouette, der unter dem Heck liegende Doppelauspuff, der den technischen Aufbau bewusst freilegt - und das „schwebende“ Rücklicht, das die Leichtigkeit des Hecks unterstreicht. Alles wirkt reduziert und zugleich gespannt, als wäre das Motorrad in permanenter Vorwärtsbewegung modelliert. Ducati konzentriert die Masse sichtbar Richtung Front, kombiniert überzeichnete Proportionen mit einer flachen, schmalen Sitzbank und schafft so eine Flyline, die exakt das verspricht, was die Hypermotard liefert: maximale Bewegungsfreiheit und ein Fahrgefühl, das sich immer nach Angriff anfühlt.

Wichtige technische Daten

• Motor: Ducati V2, 90° V2, 4 Ventile pro Zylinder, IVT (Intake Variable Timing), flüssigkeitsgekühlt
• Hubraum: 890 cm³
• Bohrung x Hub: 96 mm x 61,5 mm
• Verdichtung: 13,1:1
• Leistung: 120,4 hp (88,5 kW) bei 10.750/min
• Drehmoment: 94 Nm bei 8.250/min
• Einspritzung: Elektronische Einspritzung, ein Injektor pro Zylinder, Full Ride-by-Wire
• Abgasanlage: 2-1-2 System
• Getriebe: 6-Gang mit Ducati Quick Shift up/down 2.0
• Gewicht (fahrbereit ohne Kraftstoff): 180 kg
• Sitzhöhe: 880 mm
• Sitzhöhe mit niedriger Sitzbank: 865 mm (optional erhältlich)
• Sitzhöhe mit niedriger Sitzbank + Tieferlegungskit: 850 mm (optional erhältlich)
• Tankinhalt: 12,5 l
• Radstand: 1.514 mm
• Lenkkopfwinkel: 26°
• Nachlauf: 110 mm
• Reifen vorn: Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17
• Reifen hinten: Pirelli Diablo Rosso IV, 190/55 ZR17
• Federweg vorn/hinten: 170 mm / 160 mm
• Bremsen vorn: 2 x 320 mm, Brembo Monobloc M4.32, Cornering ABS
• Bremse hinten: 245 mm, 2-Kolben-Sattel, Cornering ABS
• Ventilspielkontrolle: 45.000 km
• Ölservice: 15.000 km / 24 Monate

Der neue Ducati V2: leicht, kompakt, voller Drehmoment - und mit IVT

Das Herz der Hypermotard V2 ist der neue 890 cm³ Ducati V2 - der leichteste Zweizylinder, den Ducati je gebaut hat. Mit nur 54 kg ist er deutlich leichter als der bisherige Testastretta 11° und markiert einen echten Generationssprung: kompakter Aufbau, schmalere Fahrzeugmitte, bessere Beherrschbarkeit. Genau das ist für eine Hypermotard entscheidend, denn dieses Motorrad lebt von Körperarbeit, von schnellen Lastwechseln und von einem direkten Kontaktgefühl zwischen Fahrer und Maschine.

Mit 120,4 hp bei 10.750/min liefert der V2 eine klare Top-End-Performance, während 94 Nm bei 8.250/min für satten Punch sorgen. Ducati betont dabei die Nutzbarkeit: Bereits ab 3.000/min liegt ein großer Anteil des Drehmoments an, und in einem breiten Drehzahlband bleibt der Motor präsent, spontan und kontrollierbar. Möglich macht das unter anderem das IVT-System (Intake Variable Timing), das die Öffnungssteuerung der Einlassventile kontinuierlich anpasst. Praktisch bedeutet das: mehr Druck im unteren und mittleren Bereich, ohne oben heraus Leistung zu verlieren - und eine spürbar saubere, stabile Verbrennung, die die Gasannahme geschmeidig macht, selbst wenn man im Stadtverkehr oder in engen Kehren mit wenig Drehzahl fährt.

Neben der Performance überzeugt der V2 auch mit Blick auf Alltag und Betrieb: Euro 5+ konform, lange Serviceintervalle mit Ventilspielkontrolle erst bei 45.000 km und Ölservice alle 15.000 km bzw. 24 Monate. Zusätzlich ist eine 35-kW-Version für A2-Führerscheininhaber verfügbar.

Monocoque-Aluminiumrahmen: Leichtbau, der sichtbar wird

Die Hypermotard V2 wird nicht nur über den Motor, sondern über das gesamte Chassis-Konzept leichter und präziser. Ducati setzt auf einen Monocoque-Rahmen aus Aluminium, der in diesem Segment außergewöhnlich ist. Er nutzt den V2 als strukturelles Element und übernimmt gleichzeitig eine zweite Aufgabe als Airbox. Ein Bauteil, zwei Funktionen - das ist Ducati-typische Ingenieurslogik: weniger Gewicht, mehr Kompaktheit, klarere Linienführung und ein technischer Look, der die mechanische Basis betont.

Hinten bleibt die Hypermotard ihrer Geschichte treu: Ein sichtbarer Stahl-Gitterrohr-Heckrahmen sorgt für diese typische Ducati-Optik und unterstreicht die technische Offenheit des Hecks. Dazu kommt eine doppelseitige Schwinge aus Aluminiumguss, deren Gestaltung bewusst an die Racing-Welt erinnert und die Vorteile liefert, die man beim aggressiven Motard-Fahren sofort spürt: Stabilität beim harten Herausbeschleunigen, mechanischer Grip, saubere Linienkorrekturen in Schräglage und hohe Präzision beim Schließen der Linie.

Fahrwerk und Bremsen: sportlich, einstellbar, kontrolliert

In der Basisversion setzt Ducati auf ein Kayaba-Fahrwerk mit voll einstellbarer 46-mm-Gabel vorn und einem Kayaba-Federbein hinten (Einstellung von Federvorspannung und Zugstufe). Ergänzt wird das Setup durch einen Sachs-Lenkungsdämpfer, der bei schnellen Beschleunigungsphasen und unruhigem Asphalt spürbar zur Stabilität beiträgt. Der Fokus liegt klar auf sportlicher Präzision, aber ohne den Komfort komplett zu opfern - denn eine Hypermotard wird selten nur auf glattem Racetrack bewegt.

Die Bremsanlage ist Brembo-typisch kompromisslos: Zwei 320-mm-Scheiben vorn mit Brembo Monobloc M4.32 Vierkolben-Sätteln und radialer Bremspumpe, hinten eine 245-mm-Scheibe mit 2-Kolben-Sattel. In Kombination mit Cornering ABS entsteht ein Setup, das zu einem Motorrad passt, das spät bremst, hart einlenkt und früh wieder ans Gas will.

Elektronik: 6-Achsen-IMU, vier Riding Modes und ABS mit vier Levels

„Never so Hyper“ bedeutet nicht nur mehr Aggressivität, sondern auch mehr Kontrolle. Die Hypermotard V2 nutzt eine 6-Achsen-IMU als Basis für ein modernes Assistenzpaket: Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), Bosch Cornering ABS und Ducati Brake Light (DBL). Dazu kommt Ducati Quick Shift up/down 2.0 serienmäßig - ein System der zweiten Generation, das besonders durch ein direkteres Schaltgefühl und schnellere, wiederholbare Schaltvorgänge überzeugt.

Vier Riding Modes - Race, Sport, Road und Wet - verändern Motorcharakteristik und Eingriffsintensität der Systeme. Der Race Mode ist klar auf maximale Performance ausgelegt und nutzt ein sportlich abgestimmtes ABS-Setting, inklusive „slide by brake“-Funktion in der entsprechenden Konfiguration, um kontrolliertes Anstellen beim Einbremsen zu ermöglichen. Wet reduziert die Leistung auf 95 hp und setzt auf besonders sanfte Gasannahme sowie hohe Eingriffsreserven bei geringer Haftung. Das Resultat: ein Motorrad, das auf Wunsch radikal ist, aber nie unberechenbar werden muss.

Das neue 5"-TFT-Farbdisplay (16:9, 800 x 480 px) bietet verschiedene Info-Modes (Road, Road Pro, Track) und sorgt für hohe Ablesbarkeit - mit Logik aus dem Ducati-Supersport-Universum, aber passend auf das Motard-Konzept übersetzt. Dynamische LED-Blinker, Coming Home-Funktion und ein klar erkennbares Full-LED-Lichtdesign runden das Paket ab.

Empfohlene Ducati Zubehör-Highlights

• Ducati Multimedia System (DMS) zur Smartphone-Integration (optional erhältlich)
• Turn-by-Turn Navigation (optional erhältlich)
• Beheizte Griffe für die kühle Saison (optional erhältlich)
• Cruise Control für längere Etappen (optional erhältlich)
• Niedrige Sitzbank (optional erhältlich)
• Tieferlegungskit zur weiteren Reduzierung der Sitzhöhe (optional erhältlich)
• Ducati Power Launch (DPL) und Pit Limiter (optional erhältlich)

Für wen ist die Hypermotard V2?

Die Hypermotard V2 ist für Fahrer gemacht, die nicht „gemütlich“ unterwegs sein wollen, sondern aktiv fahren: späte Bremspunkte, viel Körperarbeit, schnelle Richtungswechsel und ein Motorrad, das jede kleine Straße wie eine Bühne wirken lässt. Sie passt zu sportlichen Landstraßenfahrern und zu Trackday-Fans, die Motard-Emotion mit Ducati-Präzision suchen. Gleichzeitig ist sie durch die lange Service-Logik, die fein abgestimmten Riding Modes und die moderne Elektronik auch im Alltag beherrschbar - solange man ein Motorrad möchte, das immer ein bisschen nach Angriff aussieht und sich genauso anfühlt.

Zusammenfassung

Die Ducati Hypermotard V2 vereint 20 Jahre Hypermotard-Idee mit einer neuen technischen Basis: leichter, schärfer, moderner. Der 890-cm³-V2 mit IVT liefert breite Nutzbarkeit und Top-End-Performance, der Aluminium-Monocoque-Rahmen schafft Kompaktheit und Leichtbau, und die Elektronik bringt Kontrolle, ohne den Motard-Charakter zu glätten. Sie ist eine Hypermotard, die ihre Geschichte sichtbar trägt - und sie auf jeder Ausfahrt neu schreibt.

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