Ducati Diavel V4 RS 2026

Ducati Diavel V4 RS 2026

For the boldest, for the fastest - bei der Ducati Diavel V4 RS ist dieser Satz keine Pose, sondern ein messbarer Anspruch. 0-100 km/h in 2,5 Sekunden: Mit dieser Zahl verschiebt die RS die Grenzen dessen, was man von einem Muscle Roadster erwartet. Und sie tut es auf die Ducati-Art: nicht nur mit roher Leistung, sondern mit Rennsport-Genetik, fein selektierten Komponenten und einer technischen Logik, die aus dem Superbike- und MotoGP-Umfeld kommt.

Die Diavel war immer eine Ducati für Fahrer, die Präsenz verlangen. Die Diavel V4 RS geht weiter: Sie bringt die Racing-DNA in eine Welt, die bislang vor allem von Design und souveränem Durchzug geprägt war - und macht daraus eine nummerierte Edition mit klarer Mission. Der Desmosedici Stradale, hochwertige Leichtbau-Materialien und eine Elektronik, die aus Supersport-Modellen abgeleitet ist, definieren eine Diavel, die nicht nur beeindruckt, sondern in der Ducati-Palette als Beschleunigungs-Benchmark auftritt.

Optisch ist die RS keine Variation, sondern ein eigener Auftritt. Das RS-Lackkleid setzt das Logo bewusst in Szene, während zahlreiche neu gestaltete Elemente die Silhouette schärfen: Lufteinlässe, Einzelsitz-Heck, Kotflügel und Tankabdeckungen - konsequent aus Carbon gefertigt. Die Linien wirken gespannter, technischer, kompromissloser. Dazu kommt die unverwechselbare Lichtsignatur: vorn die doppelte C-Form des LED-Tagfahrlichts, hinten eine moderne Punkt-LED-Matrix unter dem Heck - präzise, aggressiv, sofort erkennbar. Der ikonische Vierfach-Auspuff bleibt das markanteste Stilmerkmal der Diavel-Familie, hier mit Titan-Endkappen und Aluminiumabdeckungen - eine skulpturale Visitenkarte, die die RS-Identität bis ins Detail trägt.

Wichtige technische Daten

• Hubraum: 1.103 cm³
• Leistung: 182 hp (133,8 kW) bei 11.750/min
• Drehmoment: 120 Nm bei 9.500/min
• Gewicht (fahrbereit ohne Kraftstoff): 220 kg
• Sitzhöhe: 790 mm
• Sitzhöhe mit niedrigem Sitzbank-Zubehör: 770 mm (optional erhältlich)
• Sitzhöhe mit hohem Sitzbank-Zubehör: 810 mm (optional erhältlich)
• Tankinhalt: 20 l
• Beschleunigung 0-100 km/h: 2,5 s
• Jahresservice: 12 Monate

Rennmotor im Muscle Roadster: Desmosedici Stradale mit 182 hp

Der Kern der Diavel V4 RS ist der 1.103 cm³ Desmosedici Stradale - ein V4, der seine Herkunft nicht versteckt. 182 hp bedeuten nicht nur Spitzenleistung, sondern eine völlig andere Drehzahl- und Charakterlogik als bei klassischen Roadster-Konzepten. Ducati setzt den Drehzahlbegrenzer bei 13.500/min in allen Gängen außer dem ersten; dort greift er erst bei 14.000/min. Diese Reserve verändert das Fahrgefühl: Die RS beschleunigt nicht nur hart, sie zieht länger, freier und aggressiver durch - und bleibt dabei über die Elektronik kontrollierbar.

Ein Schlüsselbaustein aus dem Rennsport ist die gegenläufig rotierende Kurbelwelle. Während bei Straßenmotorrädern die Kurbelwelle typischerweise in Fahrtrichtung rotiert, nutzt Ducati hier das MotoGP-Prinzip, um den gyroskopischen Effekt der Räder zu kontern. Das Ergebnis: Die Diavel V4 RS wirkt agiler beim schnellen Richtungswechsel und reduziert die Tendenz zum Wheelie - sowohl beim Beschleunigen als auch beim harten Verzögern. Gerade bei einem Motorrad, das 0-100 km/h in 2,5 Sekunden schafft, ist das nicht nur Performance, sondern Fahrbarkeit.

Thermischer Komfort und Effizienz werden ebenfalls technisch gelöst: Das System zur Deaktivierung der hinteren Zylinderbank schaltet bei Stillstand, im Leerlauf oder bei Temperaturen über 70°C die hinteren Zylinder ab, um die Wärmeabstrahlung für den Fahrer zu reduzieren. So bleibt die RS auch im Stadtverkehr oder bei langsamer Fahrt souverän - ohne ihren sportlichen Anspruch zu verwässern.

Trockenkupplung: Ducati-Signatur mit STM-EVO SBK

Die Diavel V4 RS setzt auf eine STM-EVO SBK Trockenkupplung aus Billet-Aluminium mit spezifischer Anti-Hopping-Konfiguration. Das bringt nicht nur Stabilität beim harten Anbremsen und beim schnellen Herunterschalten, sondern auch den unverwechselbaren Ducati-Klangcharakter: das metallische Timbre, wenn die Kupplung geöffnet ist, gehört zur RS-Inszenierung. Wer die Performance der Trockenkupplung weiter optimieren möchte, kann mit Ducati Corse Performance Oil Powered by Shell Advance arbeiten (optional erhältlich).

Auspuff und Homologation

Der Vierfach-Auspuff ist bei der RS Euro 5+ konform ausgeführt (nur in Ländern, in denen Euro 5+ gilt). Titan-Endkappen und Aluminiumabdeckungen unterstreichen die hochwertige Anmutung, ohne den aggressiven Charakter zu entschärfen.

Chassis und Leichtbau: Carbon, Lithium-Ionen-Batterie, geschmiedete Räder

Die Diavel V4 RS ist nicht nur stärker, sondern auch leichter: Carbon-Komponenten reduzieren das Gewicht um 3 kg gegenüber der Diavel V4. Front- und Heckkotflügel, Kupplungsdeckel, obere Verkleidung, Tankabdeckung, Einzelsitz-Heck, Luftkanäle - das Material ist nicht Dekor, sondern Funktionsbaustein. Eine kleine Lithium-Ionen-Batterie trägt ebenfalls zur Gewichtsreduktion bei, während geschmiedete Aluminiumräder mit 5-Speichen-„Y“-Design die Kombination aus Optik und Dynamik perfektionieren.

Das Chassis folgt einer rennsportnahen Logik: Ein leichter Aluminium-Monocoque-Rahmen ist an den Zylinderköpfen verschraubt, der Desmosedici Stradale dient als strukturelles Element. Dazu kommt eine gegossene Aluminium-Einarmschwinge und ein Stahl-Gitterrohr-Heckrahmen. Diese Konfiguration liefert hohe Steifigkeit bei kontrolliertem Gewicht - und ist die Grundlage dafür, dass die RS trotz Dragster-naher Proportionen neutral und stabil durch Kurven läuft.

Öhlins-Fahrwerk und Panigale-nahe Bremsperformance

Die RS fährt mit Öhlins NIX30 Gabel (48 mm) und Öhlins STX46 Federbein, beide vollständig einstellbar. Im Vergleich zur Diavel V4 ist die hydraulische Abstimmung robuster, reduziert Lastwechsel und erhöht die Kontrolle in sportlichen Phasen, ohne den Komfort beim Cruisen zu opfern. Genau diese Balance macht die RS so eigenständig: Sport-Fahrgefühl, ohne die Muscle-Roadster-Entspanntheit zu verlieren.

Die Bremsanlage ist direkt aus dem Panigale-Umfeld abgeleitet: 330-mm-Scheiben vorn mit Brembo Stylema Monoblocs, hinten 265 mm mit Brembo-Schwimmsattel - ergänzt durch Cornering ABS. Ducati nennt eine Spitzverzögerung von 11,5 m/s², eine Größenordnung, die üblicherweise dem Rennsport vorbehalten ist. In der Praxis heißt das: spätere Bremspunkte, mehr Stabilität, klarere Dosierbarkeit - ein Setup, das zur Beschleunigungsleistung passt.

Bereifung: Pirelli Diablo Rosso IV in 240/45

Für maximalen Grip setzt Ducati auf Pirelli Diablo Rosso IV. Besonders markant: die Hinterradgröße 240/45, hier erstmals in dieser Dimension verfügbar. In Kombination mit den geschmiedeten Rädern entsteht ein spürbar neutrales Einlenkverhalten und mehr Stabilität beim harten Herausbeschleunigen - genau dort, wo die RS ihren Charakter am deutlichsten zeigt.

Elektronik auf Supersport-Niveau: Race Riding Mode und DQS 2.0

Die Diavel V4 RS bringt Elektronik, die auf Präzision ausgelegt ist: Riding Modes und Power Modes, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch Cornering ABS, Ducati Brake Light (DBL) sowie Ducati Quick Shift up/down 2.0. Neu in der Diavel-Familie ist der Race Riding Mode, der die RS-Eigenschaften betont. Dazu kommen Cruise Control, Ducati Power Launch (DPL) mit neuer Strategie, Ducati Multimedia System (DMS), 5"-TFT mit RS-spezifischer Grafik und Key-on-Animation, Full-LED-Licht inklusive DRL, dynamische und selbst-rückstellende Blinker, Lap Timer, USB-Port, beleuchtete Lenkerschalter und Hands-Free.

Die neue Ducati Power Launch Strategie arbeitet in Stufen: Nach Wahl des Levels reicht es, den ersten Gang einzulegen und das Gas vollständig zu öffnen; das System hält die optimale Drehzahl für den Start und regelt anschließend die Drehmomentabgabe für maximale Beschleunigung. DWC und DTC bleiben aktiv, die Deaktivierung erfolgt automatisch bei Erreichen der erwarteten Geschwindigkeit oder spätestens nach dem Schalten in den dritten Gang. Ein Schutzalgorithmus begrenzt zudem die Anzahl aufeinanderfolgender Starts, um die Kupplung zu schonen.

Ausstattung, Sitze und Personalisierung

Serienmäßig ist die RS als Einzelsitzer konfiguriert, inklusive Single-Seat-Heck mit RS-Logo. Für Fahrten zu zweit wird der Beifahrersitz mitgeliefert; versenkbare Sozius-Fußrasten und Haltegriff sind elegant integriert. Optional verfügbar sind Anti-Theft, Reifendruckkontrollsystem (TPMS) und beheizte Griffe. Über Sitzbank-Zubehör lässt sich die Sitzhöhe auf 770 mm (low seat) oder 810 mm (high seat) variieren - jeweils optional erhältlich.

Service und Intervalle

• Oil Service: 15.000 km / 24 Monate
• Ventilspielkontrolle: 30.000 km
• Jahresservice: 12 Monate
• Garantie: 24 Monate, ohne Kilometerbegrenzung

Für wen ist die Diavel V4 RS?

Die Diavel V4 RS ist für Fahrer, die den kompromisslosen Auftritt einer Diavel wollen, aber die Schärfe eines Supersportlers erwarten. Sie passt zu erfahrenen Motorradfahrern, die Beschleunigung als Disziplin verstehen und gleichzeitig ein hochwertiges, komfortables Setup für reale Straßen suchen. Wer präzise Elektronik, hochwertige Komponenten und eine eindeutige Rennsport-Signatur im Alltag erleben möchte, findet hier eine Ducati, die ihre Exklusivität nicht über Dekoration, sondern über Technik definiert.

Zusammenfassung

Die Ducati Diavel V4 RS ist pure Leistung mit mutiger Seele: Desmosedici Stradale, gegenläufige Kurbelwelle, Öhlins-Fahrwerk, Panigale-nahe Bremsen, Carbon-Leichtbau und eine Elektronik, die Race-Logik auf die Straße bringt. Dazu kommt die nummerierte Edition, die RS-Livery und die kompromisslose Einzelsitz-Ästhetik - eine Diavel für die Schnellsten und die Entschlossensten.

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